以“专、精、特、新”领跑中国锚固领域
集研发、生产、销售于一体的专业锚固系列产品企业
国家高新技术企业、中国岩土锚固工程协会会员单位
中国公路学会隧道工程学会会员单位
浙江省省级院士工作站
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解决施工痛点、难点，提高工效
解决施工痛点、难点，提高工效
解决施工痛点、难点，提高工效
杭州图强工程材料有限公司成立于1998年，是集研发、生产、销售于一体的创新型锚固机械设备制造企业。杭州图强以解决施工项目中的痛点、难点为己任，以实现机械化、少人化，降低安全风险，提高施工功效为出发点，开发出解决岩爆、软岩大变形等系列锚固产品和配合机械化施工、TBM施工、边坡护理等多场景应用的锚杆系统。作为国家高新技术企业、“浙江省院士专家工作站”授牌企业，杭州图强产品已获专利四十余项，部分产品作为省市级科研项目被认为达到“国际先进水平、国内领先水平”。
图强价值观
图强宗旨
图强愿景
重庆渝怀铁路、赣龙铁路、沪昆铁路、昆玉铁路、宜万铁路、广大铁路、黔张常铁路、玉磨铁路、昌赣铁路、金温铁路、沈海铁路、武广高速铁路 、蒙何铁路、衡茶吉铁路、京沪高铁、成贵高铁、京张高铁、济青高铁、石太铁路、金台铁路、安九铁路、大临铁路、甬温铁路、衢宁铁路、蒙华铁路、敦格铁路、蒲梅铁路、温福铁路、福厦铁路、武合铁路、广深港铁路、郑西铁路、兰新铁路、南广铁路、夏深铁路、太中银客专、向莆高铁、京沈高铁、云桂高铁、汉十高铁、大张高铁、渝利客专、沈丹客专、渝黔客专、广大客专、成兰客专、西成客专、云桂客专、杭甬客专、杭宁客专、吉图珲客专、京福高铁、杭黄高铁、大瑞铁路、成昆铁路、拉林铁路、郑万铁路、宜兴高铁、西十高铁、渝昆高铁、金建铁路、温玉铁路、广汕铁路、川藏高铁等。
浙江金台温、黄衢南高速、杭徽高速；安徽绩黄高速；贵州麻凯高速、夏蓉高速、遵崇高速；四川攀西高速、绵广高速、城南高速、重庆渝合高速、梁万高速、渝黔高速；辽宁丹本高速、沈大高速、沈长高速；福建省福宁高速、罗长高速、京福高速、厦漳高速、龙长高速、永武高速、泉三高速、南惠高速、宁武高速、厦门东通道海底隧道工程、浦南高速、三福高速；湖南汝郴高速、郴宁高速，娄新、吉怀高速，云南省大保高速、昆石高速、祥临高速、小磨高速、新河高速、永武高速、大丽高速；广西百隆高速、山西祁临高速、忻保高速；青海马平高速等。
四川锦屏一级电站、锦屏二级电站、云南小湾电站、广西百色水利枢纽、重庆彭水电站、河南抽水蓄能电站、官地电站、宜兴抽水蓄能电站、四川白鹤滩电站、乌龙弄电站、安徽响水涧电站、滇中引水项目等工程。
青岛胶州湾海底隧道工程、杭州万松岭隧道、解放路城市隧道、九曜山隧道、青岛地铁3号线、2号线、1号线、厦门地铁、重庆地铁、萧山西山城市隧道、山东威海城市隧道等工程。
广西百色水利枢纽工程边坡、厦门海底隧道东通道边坡、官地电站边坡等。
目前预应力混凝土已成为国内外土建工程中最重要的一种结构材料，但在实际工程中，预应力的应用还存在很多问题，特别是短束预应力问题。基于短束预应力的工程需求，本产品结合先张法和后张法的施工特点，采用自平衡技术存储预应力，能够模块化操作，工厂化施工。
操作便捷，施工超前，拆卸高效，纵向、横向预应力施加完成后，进行放张，即实现对混凝土的预应力施加；全部件保护封堵，无空隙。不仅保证了竖向预应力的有效性，大大提高了构件的服役寿命，同时降低了管理维护成本。
锚杆是隧道工程中支护的必要手段，国内交通隧道原来大多采用普通锚杆被动支护，由于支护时机和隧道开挖工艺实际工程中未发挥出好的效果，主要是钢拱架提供支护抗力，导致现场锚杆可有可无，通过采用预应力锚杆进行主动支护实现即时支护效果，可大大减少或者不使用钢拱架，实现初支安全性，是隧道初期支护最为经济有效的方式。
图强低预应力锚杆施工简单方便，在郑万高铁的隧道工程应用中优化的钢拱架设置；在锦屏二级水电站高埋深岩爆威胁起到了极大作用；在京张高铁八达岭大跨度车站多硐室地下车站支护中极大的保证了安全性；如今正在国家重点工程川藏铁路做为复杂地质条件隧道系统主动支护发挥重大的作用。
随着西部基建的发展，高埋深、高地应力地质条件下产生软岩大变形、岩爆等地质灾害制约着工程建设的开展，以现在的锚杆技术已无法解决其初支问题，如木寨岭隧道变形达到2米多，多次拆换钢拱，施工极为困难。在预应力锚杆基础上增加一套让压装置，围岩受高地应力时通过杆体与让压装置的滑移，保持支护力的同时共同变形，以保证隧道整体支护效果，达到在高地应力条件下工程安全顺利施工。
通过让压装置释放应力解决应力过高导致的软岩大变形、岩爆工程难题。锦屏二级电站岩爆工程，渭武高速公路木寨岭隧道软岩大变形施工中均取得了显著效果，已成为国内岩土工程解决上述工程难题的有力措施。现在正在进行川藏铁路、滇中引水等国家重点建设工程中应用。
工程中在应对复杂地质条件下大变形采用释能的让压锚杆（索）已是业界共识，现在让压锚杆/索，一般是在锚杆上增加一个让压装置，效率较低。在破碎无法成孔围岩均无法进行施工，在自进式锚杆杆体上增加多个无粘结套管，在与围岩注浆支护后设置了多个最小受力点，锚杆与围岩共同受力时，采用多点变形进行应力释放达到较普通锚杆增加的变形量实现让压。并可以同普通自进式锚杆一样实现机械化施工。
图强自进式多点滑移让压锚杆在渭武高速公路隧道大变形破碎围岩进行了相关试验，并与普通自进式锚杆受力进行了对比分析。试验过程中，明显受力小于普通自进式锚杆，实现了同释能效果，且施工同普通自进式锚杆工序一致。是一种地质条件差、地应力高的高效应对技术。
沿海交通发展的需要，青岛海底隧道开挖时由于海底隧道开挖的环境腐蚀性极极强，对锚杆耐腐蚀要求特别高，采用涨壳锚固后施加预应力锁定，水泥浆自球形注浆囊通过套管进浆再回至孔口返浆。通过杆体镀锌或环氧树脂、杆体与水泥浆包裹层、波纹管、管外与岩壁水泥浆达到了3种以上的多重防腐，并通过预应力施加使注浆体处于应力较小状态，保证了海底隧道强腐蚀环境下的使用寿命。
在腐蚀环境中可实现100年以上的使用寿命，填补了此项技术的国内空白。项目在2009年胶州湾海底隧道已得到成功应用，至今效果明显。胶州湾二隧道正在应用中。更是将在海南海底通道、以及烟大海底隧道、台湾海峡隧道等开挖支护中提供有力保障。
随着西部基建的发展，高埋深、高地应力地质条件下产生软岩大变形、岩爆等地质灾害制约着工程建设的开展，以现在的锚杆技术已无法解决其初支问题，如木寨岭隧道变形达到2米多，多次拆换钢拱，施工极为困难。在预应力锚杆基础上增加一套让压装置，围岩受高地应力时通过杆体与让压装置的滑移，保持支护力的同时共同变形，以保证隧道整体支护效果，达到在高地应力条件下工程安全顺利施工。
高边坡多采用预应力多束长锚索进行支护，在高地应力地质条件下曾就出现了压力分散型预应力锚索被拉断的安全事故，造成不可估计的损失。通过多束长索每根上设置一个让压装置，多束受力时可通过让压装置自适应的调整，实现了高边坡的安全保障。创新技术曾在江西洪屏电站高边坡中得到成功应用，现正在衢江水电站中进行应用。
预应力锚杆在隧道主动支护主要技术，施工效率和质量一直制约预应力锚杆推广应用。公司自主研发的MT系列智能化锚杆台车可完成隧道内全角度、多岩钻进、装杆、预应力施加与锁定、注浆一体化快速施工专业的智能模块具备施工数据记录、锚杆信息化管理、远程质量监督与管理装杆机构、锚杆预应力施加与锁紧机构、注浆机构一体化。
京科锚杆台车在川藏铁路鲁朗1号、2号隧道、多吉隧道等拱部主动支护预应力中空锚杆呈梅花状分布采用“钻-装-锚-注”一体化台车机械施工作业施工平均需要1小时37min,少人化施工，提高了功效，可以优化总体施工作业流程、提高进度，降低成本。全程机械化作业效率上比半机械化提高100%以上。
公司成立至今，已拥有自主专利40余项。企业荣获国家、省级和专业学会等多项殊荣。先后主持、参与编写7部标准国家及行业标准，更成为行业中首家拥有省级院士工作站的中国锚固事业的领头羊企业。
杭州图强在浙江省杭州市拥有42000多平方米的产研基地和占地2000多平方米的图强办公大楼，为图强持续发展和为图强客户提供更加优质的创新产品，保驾护航。
公司本着“品质构筑安全”的核心宗旨，用心成就每一件图强的产品，用心服务每一个图强的客户，从技术服务到产品服务，以双优践行，屡获客户赞誉。
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